蔚來(lái)單季度虧損 60 億，李斌重整銷售布局，蔚來(lái)手機(jī)即將上市

不過，在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)及 CEO 李斌依舊冷靜。但和之前不同的是，李斌在本季財(cái)報(bào)電話會(huì)上，將大部分的問答焦點(diǎn)放在了產(chǎn)品銷售上。

可以看到，在觸底之后，對(duì)于賣車這件事上，李斌變得認(rèn)真了。

單季度虧損 60 億

【資料圖】

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái) 2023 年第二季度總收入為 87.717 億元人民幣，較 2022 年第二季度下降 14.8%，較 2023 年第一季度下降 17.8%。

蔚來(lái) 2023 年 1-7 月交付量表現(xiàn)

事實(shí)上，今年二季度恰好處于蔚來(lái)產(chǎn)品代際交付切換的關(guān)鍵期，尤其在前兩個(gè)月，新舊車型的交付接棒不如預(yù)期順利，一度僅有 ET5、ES7、EC7 三款車型在售。

直到 5 月下旬后，蔚來(lái)才逐漸恢復(fù)產(chǎn)品交付節(jié)奏，接連交付了改款 ET7 、新款 ES6、新款 ES8 和 ET5T 。

同時(shí)，疊加蔚來(lái)在今年 6 月推出換電權(quán)益解綁政策，使得蔚來(lái)銷量提振，6 月交付重回萬(wàn)輛陣營(yíng)，7 月更是一步跨進(jìn)兩萬(wàn)輛區(qū)間。

完成了二代車型交付后，蔚來(lái)第二季度車輛利潤(rùn)率相比上一季度 5.1% 的表現(xiàn)有所提升，為 6.2%，但對(duì)比去年第二季度的 16.7%，則還有很大上升空間。財(cái)報(bào)指出，與去年同期相比，汽車毛利率減少的原因是產(chǎn)品組合的變動(dòng)。

利潤(rùn)方面，蔚來(lái)二季度毛利潤(rùn)為 8700 萬(wàn)元人民幣，同比下降 93.5%，環(huán)比下降 46.4%。2023 年第二季度的毛利率為 1.0%，去年同期為 13.0%，蔚來(lái)解釋稱是由于較低毛利的二手車銷售的增加。

毛利潤(rùn)大幅下降，凈虧損也在同步擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)二季度凈虧損達(dá) 60.558 億元，同比增長(zhǎng) 119.6%。不包括股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用調(diào)整后凈虧損（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為人民幣 54.457 億元，較 2022 年第二季度增長(zhǎng) 140.2%。

值得一提的是，銷量不濟(jì)并未影響蔚來(lái)的支出，其二季度研發(fā)投入達(dá) 33.4 億元，銷售、一般及行政的費(fèi)用為 28.566 億元，均高于理想和小鵬。

盡管二季度經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)糟糕，但蔚來(lái)的現(xiàn)金流仍算充沛。截至 2023 年 6 月 30 日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金、短期投資和長(zhǎng)期定期存款為 315 億元人民幣。

阿聯(lián)酋阿布扎比政府旗下投資機(jī)構(gòu) CYVN Holdings 與蔚來(lái)簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，其將通過定向增發(fā)和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來(lái)進(jìn)行總計(jì)約 11 億美元的戰(zhàn)略投資，短期內(nèi)蔚來(lái)在資金上不會(huì)存在大的缺口。

李斌大談銷售布局

對(duì)于第三季度，蔚來(lái)預(yù)計(jì)交付量為 55000 至 57000 輛，結(jié)合 7 月份已交付的 20462 輛來(lái)看，蔚來(lái)接下來(lái)兩個(gè)月平均交付 17259-18269 輛，再次跌落兩萬(wàn)以下。結(jié)合指引的收入 189 億元至 195.2 億元進(jìn)行簡(jiǎn)單估算不難得知，三季度蔚來(lái)指引中隱含的單車價(jià)格應(yīng)該是在 31 萬(wàn)元左右，略高于本季度的 30.5 萬(wàn)元。

對(duì)于三季度的交付指引，李斌表示是因?yàn)榭紤]到了 7 月?lián)Q電權(quán)益的調(diào)整。從 8 月 1 日起，新的訂單將沒有換電權(quán)益，而有換電剛需的用戶的需求提前釋放，這對(duì) 7 月的交付數(shù)量是有影響的，而 8 月需要一定時(shí)間讓訂單恢復(fù)正常水平。

李斌透露，8 月的試駕數(shù)量已經(jīng)創(chuàng)歷史新高，周末的試駕量甚至有在 1 萬(wàn)以上，但是在銷售布局上推動(dòng)訂單轉(zhuǎn)化還需要時(shí)間。

除了換電權(quán)益調(diào)整的影響，還有外部壓力的因素?！叭径鹊念A(yù)期是充分考慮到外部壓力，蔚來(lái)在 30 萬(wàn)以上的高端純電汽車市場(chǎng)有 49% 份額，所以在高端純電市場(chǎng)份額的位置是穩(wěn)固的，需要通過更多的銷量渠道和能力來(lái)加快銷量的轉(zhuǎn)換。”李斌說道。

李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上直言，蔚來(lái)在二季度中發(fā)現(xiàn)其銷售能力無(wú)法滿足同時(shí)銷售 7-8 款車的需求，銷售人員在數(shù)量和能力上是落后于市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“以奔馳、寶馬等主流高端品牌為例，它們的銷售人員數(shù)量是蔚來(lái)的 6-7 倍。銷售人員數(shù)量的不足會(huì)影響到用戶的滿意度，也不能滿足同時(shí) 8 款車型的銷售需求。”李斌說道。

因此，蔚來(lái)從 7 月開始開始全面提升銷售能力，拓展銷售網(wǎng)點(diǎn)的布局，深入下沉市場(chǎng)，目標(biāo)達(dá)到每月鎖單 3 萬(wàn)臺(tái)銷售能力，9 月底完成這項(xiàng)銷售能力的建設(shè)，從 10 月開始銷售能力建設(shè)的成果開始逐步顯現(xiàn)。

李斌提到，第一代平臺(tái)的銷量達(dá)到較好的水平是花了 2 年左右的時(shí)間，也就是 2021 年達(dá)到了相對(duì)比較好的狀態(tài)。因此第二代平臺(tái)也需要一定的時(shí)間銷量提升，最主要的是 5566 （ET5、ET5T、ES6、EC6）的量，會(huì)在 1.5-2 萬(wàn)輛之間。

“目標(biāo)每個(gè)月交付量穩(wěn)定在 2 萬(wàn)以上，銷售能力要做好每月 3 萬(wàn)的準(zhǔn)備?！崩畋笳f道。

盡管蔚來(lái)明年沒有新產(chǎn)品推出，但李斌透露，子品牌阿爾卑斯會(huì)在明年下半年發(fā)布第一款產(chǎn)品?！澳壳伴_發(fā)進(jìn)程順利，它的開發(fā)理念和 NIO 不一樣，針對(duì)大眾市場(chǎng)，因此款數(shù)不會(huì)太多，而是看每一款車的銷量，并且更專注在家用車市場(chǎng)?！崩畋笳f道。

總的來(lái)看，蔚來(lái)在二季度已經(jīng)吃盡了車型換代的苦頭。

從李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上對(duì)銷售渠道的認(rèn)知和分析也不難看出，蔚來(lái)正在著力解決內(nèi)部問題，這其實(shí)是一個(gè)正面的信號(hào)。

接下來(lái)，隨著 EC6 的發(fā)布和交付，蔚來(lái)將全面完成二代平臺(tái)產(chǎn)品的切換，屆時(shí)將有 8 款車型在售，二代車型的后勁如何尚未可知，但可以預(yù)見的是，接下來(lái)的半年，可能不會(huì)有比現(xiàn)在更糟糕的時(shí)刻。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 |?張敏）

標(biāo)簽：